Köpguide: Porsche 924S

Fin B-Porsche

Smäcker, körsugen och välkonstruerad – Porsche 924 ger en ny innebörd till uttrycket underskattad. I skuggan av 911 och de andra bröderna är den fortfarande ett klipp.

Köp bara inte bilen som står bakom någons sommarstuga.

Porsche 924 började som en rad ganska tilltrasslade styrelsebeslut någon gång i början av sjuttiotalet. Skulle Volkswagen och Porsche fortsätta bygga sport­bilar tillsammans när 914 lades ner?

Mnja, jo, kanske och eventuellt. Porsche sade ja. Volkswagen sade också ja, åtminstone till 1975. Då drog man ur proppen och sålde hela projekt EA425 till Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Volkswagen hade då redan plöjt ner summor motsvarande ett mindre lands nationalprodukt i projektet. Pengar som till stora delar gått till Porsches utvecklingsavdelning i Weissach och till att utrusta den gamla NSU-fabriken i Neckars Ulm.

Men varför vill jag ha en barkbröds-­Porsche?

Sluta stirra på det förföriska Porsche-emblemet i fronten. Tänk helt om! Gnugga dig i ögonen och försök se bilen för vad den är. Även om 924 till stora delar består av Volkswagen- och Audikompo­nenter är det fortfarande Porsche­ingenjörer som stått för blandningen – och blandningen blev bra! Bilarna är otroligt välkonstruerade. Mycket lite av det mekaniska har lämnats åt slumpen och en frisk 924 skäms fortfarande inte för sig på vägen – bruksvärdet är enormt. Så länge motorn går som den ska är driftskostnaderna relativt låga och bränsleförbrukningen ligger väl inom marginalerna för en entusiastbil.

Körglädje? I den där?

Ja! Ren och ohämmad körglädje! Kanske inte vid rödljusen men väl på 90-skyltade och lagom kurviga landsvägar. Det finns inte minsta elektronikbox mellan dig och hjulen. Det är du och ingen annan som bestämmer vad som ska hända.

Växellådan sitter precis som i Porsche 928 längst bak i bilen. Känslan i spaken är i vissa exemplar tjock som halvsmält bly men viktfördelningen ligger snuddande nära de berömda 50/50. Att sedan inredningen närmast består av wellpapp förlåter man lätt – tänk bara på hur mycket vikt som sparas!

Under huven sitter i grundmodellen en bränsleinsprutad tvåliters maskin med dunkelt dna. Ofta beskylld för att härstamma från Volkswagens lätta lastbilar. Det är till viss del sant. Motorn i dess grundform har förvisso suttit i Volkswagen LT28, men genom åren har den även suttit i AMC Gremlin och Audi 100. Efter bearbetning av Porsches tekniker lämnade den 125 hästkrafter.

125 hästar?! Gulligt, men …

Från 1979 gick det att köpa 924 i turbomatat utförande med först 170 och senare 177 hästkrafter. Tillsammans med några specialare för racing är det en av det fåtal av Porsches radfyror som börjat uppnå samlarstatus. Priserna på riktigt fina bilar närmar sig 911-nivå.

Låter dyrt, andra alternativ?

Porsche 924S är en udda fågel. Volkswagen och Audi slutade bygga tvålitersmotorerna 1985. I stället för att lägga ner 924 valde Porsche att erbjuda modellen med en nedtrimmad version av motorn från 944. Från 1987 höjdes effekten åter till 160 hästkrafter. Modellprogrammet blev något rörigt. Med samma motor men lägre luftmotstånd blev Porsches instegsmodell 924S plötsligt snabbare än den fläskigare 944. 924S byggdes till 1988.

Planer fanns tidigt på att Porsche 924 skulle kunna utrustas med Audis femcylindriga motor, något som tyvärr aldrig blev verklighet. Det hade annars varit mycket intressant att köra en femcylindrig 924 med samma turbomotor som i Audi Urquattro.

Men vad ska jag titta efter?

Samma tumregel som alltid: Köp en bättre bil än du egentligen har råd med. Det finns gott om bilar i förfall. Styr undan! Samma pengar som du plöjer ner i ett objekt tar dig betydligt längre om du i stället lägger dem på att köpa en sund bil.

Okej, men årsmodell?

Arvet från Volkswagen och Audi är som mest påträngande i de första årgångarna, särskilt vad gäller inredningsmaterialen. Spruckna instrumentpaneler är snarare regel än undantag. Porsche utvecklade 924 kontinuerligt ända fram till modellen lades ner 1988 och de sista modellerna fick många av de uppdateringar som infördes på 944.

924S med 160-hästarsmaskinen är ett helt annat djur än 924 i sin urform från 1976. Framför allt blev byggkvaliteten med åren bättre och sena exemplar brukar vara betydligt prydligare än de tidiga bilarna.

944 då? Vad är egentligen skillnaden?

Bakom stora ord, till exempel marknadsstrategi, kan många dumheter lura. Porsches marknadsstrategi runt 1980 var att långköraren 911 skulle fasas ut ungefär 1984 och dess plats i Porsche-hierarkin skulle upptas av någonting vattenkylt. Som ett led presenterade man 1981 Porsche 944.

Med 944 gjorde Porsche nästan allting man av kostnadsskäl inte kunde göra med 924. Den största nyheten var aluminiummotorn på 2,5 liter som ofta beskrivs som en halv V8 från 928. Karossen fick markerade höfter och basutrustningen blev mer omfattande med bland annat skivbromsar bak.

Men Porsche var långt ifrån nöjda, ur 944 utvecklade man – in absurdum – Porsche 968, den sista kvisten på 924:ans släktträd.

Vad ska jag betala för en 924?

För runt 20 000 kronor köper du en helt okej bil som du inte behöver vara rädd för att använda. För under tio köper du ett vrak med tonade rutor omlackerad i Kawasaki-grönt och med punktering höger bak. För 50 000 kronor köper du en specialistservad släktklenod med nästan inga mil på vägmätaren och bokstaven S i modellbeteckningen – som Vi Bilägares projektbil här på bilderna.

Rivalerna nu & då

helskärm

VW Scirocco

Om det inte vore för Scirocco hade det kanske stått Volkswagen på alla Porsche 924. Med Scirocco såg Volkswagen sina sportbilsbehov tillgodosedda. Prisbilden är idag likartad men förbered dig på att slanta upp rejält för de riktigt fina exemplaren.

helskärm

Audi Coupé GT

Uppkomlingen i sammanhanget. För 236 000 kronor kunde man 1984 köpa sig en ny Urquattro, framhjulsdrivna Coupé GT kostade inte ens hälften. En basutrustad Porsche 924 kostade samma år 127 000 kronor.

helskärm

Alfa Romeo GTV6

Alfas berömda turbodödare! Körglada på ett smått vansinnigt sätt när de fungerar. När de inte fungerar – mindre körglada. Prissatt något under Porsche 924 som ny. I dag betalas betydligt högre priser för prydliga exemplar. Oprydliga exemplar? – Inte så dyra.

Glöm inte heller

Mazda RX7, Toyota Supra Celica, Datsun 280Z, Volvo 480ES …

Jon Remmers